Свидетелство за високото качество на материалите, използвани в новата Astra, са меките на пипане зърнести повърхности, стегнатите облицовки, високото ниво на изработка на декоративните и хромираните елементи, усещането при работа с бутоните и превключвателите.

 

Нова мехатронна система на ходовата част с нови напречни елементи в задното окачване

 

Динамиката в поведението на пътя е подобрена с увеличаването на междуосието със 71 мм до общата дължина от 2685 мм. Предната широчина на новата Opel Astra е 1544 мм, а задната - 1588 мм, като предната и задната следа са нараснали съответно с 56 и 70 милиметра. Това придава на осанката на автомобила по-широка стойка, допринасяща за постигане на по-висока стабилност на пътя и значително по-добра активна безопасност.Основната структура на каросерията е по-стабилна с 43% на усукване и с 10% на огъване от тази на предходното поколение, с което осигурява отлична основа за подобряване на динамиката в поведението и комфорта на возенето на новата Astra. В допълнение към това, новата по-стабилна конструкция спомага за намаляване на нивото на шума и вибрациите във вътрешното пространство. Ходовата част на Astra е разработена от самото начало като мехатронна система, която интегрира в едно цяло работата на механичните елементи от окачването и електронните системи, които ги управляват. Докато предното окачване е запазило изпитаната схема тип McPherson, инженерите на Opel са комбинирали за първи път в света окачването с торсионна греда на задния мост с централно звено с напречни елементи (т. нар. "Watts link"). Новата конструкция на задния мост дава стабилна опора на напречното натоварване на окачването в завой и спомага за постигането на по-добро и динамично поведение на автомобила на пътя без да се нарушава стабилността и комфорта на возене. Подобно на Insignia, ходовата част на новата Astra може да се поръча заедно с интелигентната система Opel FlexRide, кочто е рядкост в този автомобилен клас и дава възможност за избор между три предварително програмирани настройки - Standart, Sport и Tour, адаптирайки се в реално време към промените в стила на шофиране, условията на завиване и състоянието на пътната настилка.

 

Екологичната гама от двигатели намалява емисиите с 12 процента

 

Гамата от задвижващи агрегати на Astra с механични предавателни кутии демонстрира впечатляващи динамични характеристики и като цяло снижава емисиите на CO2 с повече от 12 процента. Средният разход на гориво на дизеловите двигатели възлиза на 4.6 л/100км, а при бензиновите агрегати тази средна стойност е едва 6.1 л/100 км.

 

Четирите дизелови мотора развиват мощност между 70 кВт/95 к.с. и 118 кВт/160 к.с. Когато са съчетани с механични трансмисии, всички представители на гамата консумират под 5.0 л/100км, а емисиите им не надхвърлят 129 г/км СО2.

С представянето на версията ecoFLEX в началото на пролетта през 2010 година, която ще е с мощност 70 кВт/95 к.с. от 1.3 - литров CDTI турбодизелов агрегат, разходът на гориво на новия модел ще спадне до само 4.2 л/100 км, а емисиите на СО2 - до 109 г/км.

 

Бензиновата гама се състои от двигатели с атмосферно и принудително турбопълнене, работен обем 1.4 и 1.6 литра и мощностен диапазон от 74 кВт/100 к.с. до 132 кВт/180 к.с. Базовата версия на бензиновите агрегати отделя в атмосферата само 129 г/км СО2 - най-доброто постижение за бензинов двигател в компактния сегмент. Продължавайки стратегията на Opel за даунсайзинг, инженерите са заменили 1.8 - литровият 103 кВт/140 к.с. двигател от предното поколение на модела с нов 1.4 - литров Turbo, който е с близка максимална мощност, но има разход на гориво само 5.9 л/100 км, намалявайки разхода на гориво и вредните емисии с близо 18 процента.